Jämfört med hur vägar läggs i Tyskland och Ryssland

Nyligen kom jag över en video på Internet, där processen på att lägga asfalt på en motorväg i Tyskland och Ryssland på bara 10 sekunder jämförs. Samtidigt i Tyskland, den så kallade. "betonka" är specifikt en ny avfart från autobahn och i Ryssland - en federal motorväg.

Här är den kontroversiella videon i sig:

Naturligtvis är skämt skämt, men jag bestämde mig för att ta reda på vilka normer och regler för vägbyggande som gäller i Tyskland. För detta vände jag mig till min vän Yuri Babaev, som arbetat i många år på en byggarbetsplats i detta land.

Den första - planering är huvudet.

Vägar i Tyskland byggs på grundval av territoriella utvecklingsplaner, som godkänns minst 25-30 år innan byggandet påbörjas.

Det vill säga, i 30 år vet tyskarna var en ny förort kommer att växa eller vilka länder som kommer att bifogas staden, vilket innebär att det kommer att finnas ett behov av en väg.

Till stor del tack vare planeringen finns det nästan inga flaskhalsar här: all biltrafik beräknas och redovisas.

Andra - högkvalitativ bas.

Yura hävdar att enligt uppskattningen spenderas upp till 60% av kostnaden på den så kallade "kudden" på vägen. Det visar sig att asfalt inte är den dyraste delen av motorvägen.

Kullen är en geotextil med 500 densitet, vid behov läggs en geogrid (på bilden nedan), sand, krossad sten och impregnering i form av mastik.

Tredje - Den modernaste byggutrustningen

Mängden manuellt arbete (och därmed hack) i Tyskland under reparation och konstruktion reduceras till ingenting. En unik teknik, riktigt oöverträffad i Ryssland, fungerar.

Till exempel finns det ett speciellt grävmunstycke för en perfekt jämn vägskärning:

Fjärde - De sparar inte på vägarna

Konstruktionen övervakas av så många tjänstemän, lokala aktivister och inspektörer att det med all önskan inte kommer att fungera.

Och här såg kanske alla att asfalten låg i snö och regn ...