Användningen av kolaska vid landsvägarna gör dem monolitiska

Vägar i de flesta sommarstugor, stugbyar och i alla byar är ett ömt ämne. Grusvägar är årliga reparationer (återfyllning, klassificering). I vårt SNT ger vi bidrag varje år för detta arbete. Vi accepterar beloppen på bolagsstämman.

I början av denna säsong diskuterade vi chatten om möjligheten att fylla vägbanan med asfaltflis. Materialet som finns kvar efter att den gamla asfaltbeläggningen har tagits bort med en speciell skärare. Det finns platser i utkanten av vår stad där en grusväg är fylld med en sådan smula:

Jag tog foton med avsikt. År 2019. denna yta var perfekt, som asfalt, men överlevde inte vintern och gropar bildades. Dessutom är reparation av en sådan beläggning endast möjlig med hjälp av tekniken för asfaltreparation. Med tanke på att kostnaden för asfaltflis är dyrare än en bra sten, vägrade vi detta alternativ.

Vi stannade vid samma sten av en liten bråkdel. Detta är så att säga den slutliga ytan på en grusväg. Om du fyller vägen i ett öppet fält gör de vanligtvis detta: ta bort ett lager torv med svart jord och täck det undre lagret med en stor sten. Toppen är mindre.

Sällan, men det finns fall då det översta lagret på en grusväg är täckt med kolaska från pannhus och värmekraftverk. Någonstans blir vägen bättre, aska cementera jorden. Jag läste att det finns många sådana vägar i Donbass. Och någonstans får invånarna solida nackdelar - åtminstone damm. Eller "gröt" av ask, om vattnet inte lämnar körbanan.

Kolaska är ett gratis material (endast fraktkostnader för leverans). Eftersom det är en produkt av värmebehandling av berget (oorganiska rester av organiska förbränningsprodukter), och i vissa av dess egenskaper liknar det cement. Det tillsätts till och med cement:

Men eftersom Detta är ett fint dispergerat material, då kan damm, om det kommer in i andningsorganen, påverka hälsan negativt. Även om damm från spillror, grus, tror jag inte är bättre.

Svaret från departementet för naturresurser om kolaska. Förmodligen på grund av svavelhalten och andra skadliga ämnen. Men ingen kommer att befrukta trädgården med kolaska. Det handlar om askans egenskaper som bindemedel. Och om askan inte används i ytan, topplacker, utan i basen, kan vägen få en monolitisk bas, den kommer inte att misslyckas.

Denna metod har varit känd sedan sovjettiden, se en kort video:

De försöker implementera tekniken på vissa ställen, men inte i stor skala. Vägbasmaterialet som erhålls med denna teknik liknar betong. Jag tycker att det är en lovande teknik. Men hur många årtionden är det fortfarande ett perspektiv ...

För flera år sedan i Thailand såg jag processen för återuppbyggnad av vägen på en asfalterad bas (många av de autobahns där finns på armerad betong). Efter att ha tagit bort asfalten passerar maskinen, tar bort jordlagret på vägen, blandar det med cement (och kanske kolaska) och placerar det igen. Vägen är fuktad och komprimerad med en rulle. Undergraden blir nästan monolitisk.

Du kan använda den här metoden hos oss, men i en ekonomisk version: vattna grusvägarna med vatten med kolaska och täck dem med ett lager fint grus ovanpå. Jag tror att den här metoden kommer att hjälpa till att reparera grusvägar mindre ofta. Vad tror du?

***

Prenumerera till kanalen, lägg till den i webbläsarens bokmärken. Det finns mycket intressant information framöver.