Varför finns det ingen byggtempo i vårt land som i Kina? Ett exempel på en långsiktig konstruktion från inlandet och min förståelse av problemet
Många människor vet om de höga byggnivåerna i Kina. Där har logistik och teknik nått den punkten att skyskrapor byggs på rekord tre veckor.
Vägar byggs i ännu snabbare takt i Kina.
Kinesiska vägbyggare bygger 26 þús. km snabbvägar. Detta land har länge varit på första plats när det gäller längden på motorvägar.
Det finns inget behov av att prata om det snabba bygget av vägar och fabriker heller. Kina kommer snart att börja demontera Tibet på grus för att frigöra territorier för nya byggprojekt. Men det här är ett skämt ...
Väghastighetshastighet i Kina: 750 m spår per timme. Och i Ryssland - 150 m3 / timme. I Kina kostar 1 km en fyrfilig väg 2,9 miljoner. $. I Ryssland kommer dess konstruktion att kosta 12,9 miljoner. $. En källa: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
Och byggkostnaden och hastigheten där förklaras inte bara av arbetskraftens billighet och dess tillgänglighet. Konstruktion är både teknik, logistik och kostnadsoptimering (inga gråa scheman). Alla vet från nyheterna vad de gör i Kina med statskassan.
När det gäller takten i byggnadsarbetet är det bara Moskva som kan jämföra med Kina. I huvudstaden är det en gyllene dusch jämfört med regionerna i landet.
Låt oss inte prata om byggandet av privata anläggningar i vårt land. Hur mycket att spendera på en skyskrapa i Moskva är ett privat företags verksamhet. Låt oss prata om vägobjekt. Hur går det med byggandet med finansiering från budgeten?
1. Anbud för förberedelse av projektet. 2. Bygganbud (ofta i etapper, dvs flera anbud). Förberedelse av dokumentation kan ta upp till ett år, själva anbudet - faktiskt mer än en månad. Och om en av anbudsgivarna lämnade in någon för Antimonopolkommittén (FAS), kan arbetet skjutas upp i ytterligare 3-6 månader.
Jag kommer att ge ett exempel på ett viktigt objekt i Krasnoyarsk. Jag är intresserad av detta objekt eftersom jag passerar denna plats nästan varje dag. Medan korsningen byggs är det ofta trafikstockningar.
Projektet med denna överfart har funnits sedan 2016. År 2020 genom den statliga handelsentreprenören för 420 miljoner. gnugga. började bygga en korsning över en trafikerad motorväg: uppvärmningsnätet flyttades, ingången fylldes, konstruktion av stöd och stormavlopp började (slutförde projektets första etapp). Men i maj 2021. de som vill ta nästa steg på auktionen för 203 miljoner hittades inte.
Detta är förståeligt - det var en betydande ökning av armeringsjärn och andra byggmaterial. Uppskattningen är inaktuell. Tävlingen upprepades, men någon anmälde sig till Byggdepartementet med FAS och processen drog ut på tiden. Allt blev till en långsiktig konstruktion.
Orsaken till långsiktigt byggande är inte alltid bristen på pengar i budgeten (även om detta också är ett problem). Varje år återstod 1 biljon i den federala budgeten. gnugga. outnyttjade medel. Tidigare gavs de till banksektorn. Och överskottsvinsterna från oljeintäkter går till NWF, varifrån regeringen är förbjuden att ta medel för projekt. Det vore bättre att börja bygga vägar. Men det här är reglerna för liberal ekonomi. Om petrodollarna inte gick till hamsten, utan till genomförandet av projekt, då skulle varje storstad i landet vara annorlunda.
Min uppfattning är att den federala lagen om offentlig upphandling (44 FZ) behöver reformeras. Till exempel involvera 2-3 eller fler företag för konstruktionen på en gång och fördela ansvar mellan dem på anläggningen (utan allmänna kontrakt). Men att lägga teknisk övervakning över dem som kontroll och samordnare av processen. Då kan också små företag komma till nytta.
Bygg på kort tid tillsammans på 2-3 månader, och förläng inte konstruktionen med 1-2 år. Själva principen, där ett företag är en konkurrent för ett annat företag, en fiende och en illvillig, är ond. Det bör finnas synergi från enande. Och fragmentering är alltid svaghet.
Kanske behöver du lära dig av den kinesiska erfarenheten eller vara baserad på sunt förnuft och inte på den fria marknaden.
Utvecklingen av sådana byggprojekt försvåras av inflationen, som i år stoppade alla byggprojekt där det finns metall och virke. Det är upp till regeringen att reglera dessa priser. Men det hänvisar till marknadsekonomi, börser, som bara inför mindre exporttullar.
Priserna för OSB och armeringsjärn började sjunka. Men alla vet att handelsföretag inte gillar att sänka priserna i vårt land. All försäljning bör stiga för att börja gå neråt i priserna. Hur stoppar man inflationen utan marknadsreglering genom statliga förordningar? Jag tror inte det.
I allmänhet är problemet komplext. Jag skrev precis om toppen av detta isberg. Alla vet om korruptionssystem. Detta påverkar i hög grad kvaliteten på arbetet och de material som används i konstruktionen.
Vad tycker du - skriv i kommentarerna.