Varför producerade de inte bilar med en enhet som den för BelAZ tidigare? E-POWER-system 3,5 l / 100 km
Den som är bekant med tung gruvutrustning vet att stora tippbilar drivs av elektriska motorhjul. Och el genereras av en generator som drivs av en förbränningsmotor.
Det är ett mycket tillförlitligt och ekonomiskt system. Förbränningsmotorn fungerar i optimalt läge, den är inte överbelastad. Det finns ingen mekanisk drivning: växellåda, propelleraxel, reduktionsväxel i axlarna (minskar effektiviteten). Energi i BelAZ eller någon annan gruvdump omvandlas till hjulrotation med minimala förluster. Dessutom tillåter elmotorer att du får ett enormt vridmoment genom växellådorna.
Axel med motorhjul BelAZ och storleken på elmotorn till exempel:
Alla som är intresserade av elbilar känner också till dynamiken i denna typ av bil. För bilar med förbränningsmotorer uppnås sådana accelerationer endast med en effekt på 300 hk eller mer. Men en enorm brist på elfordon i vår tid är låg körsträcka vid en enda laddning (upp till 300-400 km för avancerade enheter) och lång laddningstid, särskilt om den laddas från ett hushållsnätverk.
Mot bakgrunden av dessa system hade jag länge en fråga: varför är det omöjligt att överföra drivprincipen, som i stora gruvdumper, till personbilar? Är det dyrt eller svårt?
Isen har gått sönder med tillkomsten av hybriddrivna fordon. I stadscykeln kan de minska bränsleförbrukningen avsevärt, eftersom i trafikstockningar, till exempel, drivs hjulen av en elmotor och förbränningsmotorn går på tomgång. Vissa biltillverkare har gått ännu längre och har fortfarande implementerat enheten som ett stort stenbrottfordon.
Till exempel har detta gjorts i modellerna Nissan Note och Nissan Serena med e-POWER (sekventiellt hybridsystem).
Dessa bilar har förbränningsmotorer med en kapacitet på ungefär 80 h.p. roterar generatorn och han matar den elektriska motorn som drivs av hjul genom en växellåda. Det finns också ett batteri för högsta strömförbrukning (upp till 1,8 kWh). Detta gör att du kan få ett stort vridmoment upp till 320 Nm och bränsleförbrukning 2,5-3,8 l / 100 km. Körsträckan på en tank är tre gånger mer än för liknande bilar med en mekanisk drivning från en förbränningsmotor. Korta egenskaper hos bilens kraftenhet:
Kanske har andra tillverkare modeller med liknande system. Och de verkade mycket tidigare, men var inte massiva. I Ryssland, Nissan med e-POWER-systemet - du kan bara köpa löpande högerstyrda bilar från japanska auktioner. Pris för Nissan Serena med e-POWER-system - från 1,8 miljoner gnugga.
Enligt ägarna till sådana bilar beror bränsleförbrukningen på hastigheten. Ju fler trafikstockningar, desto mindre förbrukning. På motorvägen stiger förbrukningen till 6,5 l / 100 km. Exempel på bränsleförbrukning här: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127
Den mest populära och prisvärda elbilen, Nissan Leaf, säljs inte heller officiellt. Jag tror att bilar med låg bränsleförbrukning med ett sådant e-POWER-system skulle vara populära hos oss. När allt kommer omkring är de också lätta att underhålla, det finns ingen automatisk växellåda. Många automatiska överföringar i en variator eller med en låda i en robotkonstruktion tål inte ens 200 tusen kilometer. km körning.
Det verkar som om det finns en sak både hos tillverkarna och deras återförsäljare - bilar ska gå sönder och de bör bytas ut efter 100-150 tusen. miltal. De behöver inte heller vara ekonomiska. Även om tekniska lösningar för att förenkla allt och göra det så ekonomiskt som möjligt, behöver du inte göra något komplext underhåll på länge. Tror du att detta är huvudsvaret eller finns det några andra orsaker till bristen på fordon med låg bränsle?
***
Prenumerera till kanalen, lägg till den i dina webbläsarbokmärken (Ctrl + D). Det finns mycket intressant information framöver.